L'innovation
numérique en marche

18

partenaires sont réunis au sein du projet BURDI pour mettre en oeuvre le concept U-space en Belgique.
En juin 2022, skeyes a été désignée en tant que coordinatrice du projet BURDI. L'ambition est de mettre en oeuvre des espaces U-space dans les espaces aériens contrôlés et non-contrôlés en Belgique au travers de la certification de skeys en tant que cCommon information Service Provider (CISP), de SkeyDrone en tant que U-space Service Provider (USSP) et de la publication de ces espaces U-space.

Les travaux se sont poursuivis en 2023 pour conduire les évaluations d'impact de la désignation d'espaces U-space et pour développer les processus automatisés qui permettront la fourniture de services U-space adaptés aux drones.

120km²

skeyes, SkeyDrone, le port d’Anvers-Bruges et de nombreux autres partenaires ont uni leurs forces pour créer une zone de vol qui couvre les 120km2 du port où des opérations BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) sont menées. Les vols de drones sont opérés depuis un centre de contrôle unique et les pilotes n’ont donc pas de lien visuel direct avec les appareils en vol. Les drones permettent de contrôler les infrastructures du port et les chargements. Ce projet au port d’Anvers-Bruges est l’un des plus avancés en Europe.

skeyes vise à équiper progressivement tous les aéroports belges de tours numériques afin d’augmenter l’efficacité, la flexibilité et la résilience des services de navigation aérienne. Suite à l’accord conclu en 2021 avec la SOWAER, skeyes démarrera avec les aéroports de Liège et Charleroi dont le trafic sera contrôlé depuis un centre unique situé à Namur dès 2026.

Saab Digital Air Traffic Solutions a été sélectionné pour fournir l’infrastructure technique. En 2023, skeyes a franchi une étape importante avec la mise en route du Digital Tower Development Center sur le site de Steenokkerzeel. Ce centre est le prototype de la tour de contrôle numérique et est alimenté avec les images en temps réel du trafic de l’aéroport de Liège. Ce centre de développement permettra à tous les intervenants de configurer et tester toutes les fonctionnalités dans les moindres détails sur la base d’un trafic réel.

46mètres

C’est la hauteur du mât installé sur le site de l’aéroport de Liège qui porte le système de caméras.

18

caméras donnent aux contrôleurs aériens une vue à 360° sur l’aéroport et leur permettent de zoomer et d’atteindre des zones inaccessibles.

Le contrôle aérien est avant tout un métier de communication. Par la voix des contrôleurs et des pilotes d’abord, mais de plus en plus aussi, via la transmission de données. Pour échanger des données critiques comme celles utilisées par skeyes, un réseau hautement fiable et sécurisé est nécessaire.

C’est l’objectif du réseau NewPens (New Pan European Network Services) auquel skeyes a renouvelé son affiliation en 2023 afin de pouvoir s’appuyer sur des technologies de communication solides, fiables et résilientes pour assurer l’évolution de sa mission et de ses services de plus en plus centrés sur la digitalisation.

Parallèlement à cela, le système de réception et de diffusion d’informations opérationnelles de skeyes – ISAAC 5 (Innovative System for Automated Aeronautical Communication - Service release 5) - a été mis à jour en 2023 pour soutenir toutes les évolutions numériques du contrôle aérien.

Le projet HERON – High Efficient Green Operations – est un projet européen très large financé dans le cadre du programme SESAR (Single European Sky ATM Research).

Il vise à atteindre un ensemble d’objectifs ambitieux pour réduire les émissions de CO2 dues au transport aérien et à proposer des mesures d’atténuation par le développement d’opérations aériennes plus efficaces, tant dans les airs qu’au sol.

skeyes est coordinateur d’une série de tests pour introduire l’Increased Second Glide Slope (ISGS) afin de faciliter les approche en CDO et de réduire le bruit à l’atterrissage.

3,2° à 3,5°

au lieu de 3°. Ce sont les angles de descente augmentés qui feront l’objet des tests dans l’environnement opérationnel de Brussels Airport en 2024.

skeyes a mis en oeuvre le TCAST (Traffic Complexity Assessment and Simulations Tool), son outil local d’évaluation et de simulation de la complexité du trafic dans son espace aérien en route.

TCAST analyse et évalue en permanence la situation actuelle et prévue du trafic et anticipe la charge de travail des contrôleurs aériens.

315.000 minutes de retard pourraient être évitées d’ici à 2030 grâce au TCAST selon une estimation du SESAR Deployment Manager.

12 millions € Économies réalisées grâce à la réduction des retards selon la même source.

En 2023, skeyes a poursuivi les travaux de l’important projet Mid Life Upgrade 2.0 (MLU2) qui consiste en une mise à jour du système Eurocat qui équipe le centre de contrôle CANAC 2 ainsi que les tours de contrôle. Objectif : le moderniser et le préparer pour l’avenir.

Tous les soussystèmes d’Eurocat font l’objet d’une mise à jour complète et sont renforcés pour faire face aux cyberattaques. MLU2 sera mis en opération durant l’année 2024 et renforcera les capacités opérationnelles de skeyes et notamment l’intégration des contrôles aériens civil et militaire avec des bénéfices attendus en sécurité et en ponctualité.

Un projet MLU3 est également en préparation afin de pouvoir assurer les plus hauts niveaux de sécurité et d’efficacité dans un espace aérien métamorphosé par de nouveaux usages et usagers, comme les drones et la pleine intégration des opérations civiles et militaires. Le MLU3 est prévu pour 2028.