Efficacité axée
sur les synergies

La ponctualité d’un avion dépend de nombreux facteurs dont certains sont maîtrisables par la gestion de la navigation aérienne (regroupés sous l’acronyme CRSTMP - C-Capacity, R-Routing, S-Staffing, T-Equipment, M-Airspace management, P-Special events) et d’autres – comme la météo – qui échappent à tout contrôle. D’autres encore dépendent des services aéroportuaires. En toutes circonstances, en vol ou à l’arrivée à un aéroport, skeyes gère le trafic afin de maintenir les retards au minimum et ainsi diminuer les coûts pour ses clients, l’attente pour les passagers et l’impact environnemental.

En tant que membre du FABEC, skeyes doit apporter une contribution individuelle chiffrée à la performance globale du FABEC en termes de capacité En route comme prévu dans le plan de performances de la 3e période de référence (2019-2024). La ponctualité reflète la capacité d’un prestataire de service de navigation aérienne à répondre à la demande de trafic. L’indicateur est le retard ATFM En route moyen par vol toutes causes confondues. Par ailleurs, skeyes doit également atteindre un objectif de ponctualité des arrivées à l’aéroport de Bruxelles National.

EN ROUTE :
AU PLUS PRÈS DE LA TRAJECTOIRE IDÉALE

La réduction de l’impact de l’aviation sur l’environnement est l’un des objectifs de la législation européenne du Ciel unique. Le plan de performance du FABEC prévoit donc un indicateur de performance qui consiste à mesurer l’efficacité horizontale des vols En route (KEA – Key Performance Environment Indicator based on Actual trajectory). Cet indicateur ne s’applique qu’au FABEC dans sa globalité et compare la trajectoire effective suivie par un avion, la trajectoire planifiée dans le plan de vol et la route la plus courte fournie par le Network Manager (EUROCONTROL). Il en résulte un score qui correspond à l’inefficacité horizontale des vols, soit un pourcentage de déviation par rapport à la route « idéale » la plus écologique.

Pour skeyes, la marge de manœuvre pour l’En route est réduite par la structure de l’espace aérien qu’elle gère : exigu, limité à 7.500 mètres d’altitude et sillonné par nombreuses zones réservées aux militaires avec lesquels skeyes coordonne le partage de l’espace en appliquant le principe du Flexible Use of Airspace.
skeyes se réunit régulièrement avec ses partenaires du FABEC dans le groupe de travail permanent FABEC Standing Committee Environment pour mettre au point les solutions opérationnelles d’optimisation environnementale.