Objectif
Mettre au point des stratégies communes entre ses partenaires pour améliorer la performance environnementale des opérations aéroportuaires.
Action
Organiser une collaboration et un monitoring permanent.
Statut et résultats
Lancé à Brussels Airport en 2018, en 2020 à Liège et en 2021 à Charleroi. Le CEM a livré de très bons résultats parmi lesquels l’amélioration des atterrissages verts (CDO), la réduction des mises en attente à basse altitude, le roulage à moteur unique sur les voies de circulation de l’aéroport.
La Performance Based Navigation (PBN) constitue l’avenir de la navigation aérienne. Elle est fondée sur la technologie des satellites alors que la navigation aérienne conventionnelle est basée sur des balises et des équipements au sol. La navigation par satellite permet aux aéronefs de suivre des trajectoires très précises de point en point (waypoints) avec des bénéfices attendus pour la sécurité, l’efficacité économique et bien sûr l’environnement.
Objectif
Optimiser les phases d’approche très gourmande en carburants, diminuer le bruit à l’atterrissage et réduire leur dispersion latérale.
Action
Plan national de mise en œuvre et de transition PBN.
Objectif
Faire des aéroports belges des environnements PBN complets
Action
Remplacer les procédures conventionnelles par des procédures RNAV1 et RNP APCH.
Statut et résultats
Liege Airport, Kortrijk Airport, Brussels Charleroi Airport et Ostend Aiport: environnements PBN complets finalisés.
Antwerp Airport: en cours de transition (prévue en 2026).
Brussels Aiport: transition en cours et intégrée au projet Stargate.
Le monitoring à Liege Airport et Brussels South Charleroi Airport ont mis en évidence :
- une précision augmentée des approches
- une réduction de la dispersion latérale des vols
- une amélioration des performances des CDO par rapport aux approches ILS (Instrument Landing System)
- une réduction du temps moyen de mise en palier (level-off) dans les niveaux de vols supérieurs (FL 180 – FL 60)
- une absence de mise en palier à l’altitude de 2.500 pieds pour 80% des avions.
Le projet de transition PBN à Brussels Airport a été intégré au projet STARGATE qui est co-financé par l’Union européenne dans le cadre du programme European Green Deal.
Objectif
augmenter la prévisibilité de la trajectoire de descente, grâce à une série de waypoints donnés à l’avance par le contrôleur aérien, permettant aux pilotes d’optimiser le profil de descente continue (CDO).
Action
implémenter les approches RNP à Brussels Airport et procéder à des tests et évaluations afin de mettre en place un processus progressif d’amélioration basé sur la coopération contrôleurs-pilotes.
Statut et résultats
Introduction d’une procédure d’approche RNP pour la piste 07L. Finalisation en cours de l’environnement PBN complet.
skeyes est impliquée dans un projet d’envergure : HERON (Highly Efficient Green Operations) qui réunit des ANSP, des compagnies aériennes et l’industrie et qui financé par l’UE dans le cadre du programme SESAR. HERON vise un ensemble d'objectifs ambitieux pour réduire le bruit, la consommation de carburant et les émissions de CO2 dues au transport aérien.
skeyes est chargée de la coordination des tests menés à Brussels Airport dans un environnement opérationnel de la solution ISGS (Increased Second Glide Slope).
HERON – solution ISGS
Lancement
fin 2022.
Participants
skeyes (coordinateur), Brussels Airport Company, Brussels Airlines, TUI, DHL, Vueling, EUROCONTROL et Airbus (support technique).
Financement
co-financé par l’Union européenne (programme SESAR).
Objectif
réduire le bruit à l’atterrissage au moyen d’un angle de descente augmenté à 3,2° et 3,5° (au lieu de 3° en approche conventionnelle) pour les approches en CDO (Continuous Descent Operations).
Statut et résultats
Tests en conditions réelles opérés en 2024 et 2025. Le projet a produit des résultats opérationnels intéressants pour la poursuite du projet HERON et des recherches pour des approches plus écologiques au sein de SESAR.
