Digitale innovatie
in beweging

18

partenaires sont réunis au sein du projet BURDI pour mettre en oeuvre le concept U-space en Belgique.
En juin 2022, skeyes a été désignée en tant que coordinatrice du projet BURDI. L'ambition est de mettre en oeuvre des espaces U-space dans les espaces aériens contrôlés et non-contrôlés en Belgique au travers de la certification de skeys en tant que cCommon information Service Provider (CISP), de SkeyDrone en tant que U-space Service Provider (USSP) et de la publication de ces espaces U-space.

Les travaux se sont poursuivis en 2023 pour conduire les évaluations d'impact de la désignation d'espaces U-space et pour développer les processus automatisés qui permettront la fourniture de services U-space adaptés aux drones.

120km²

skeyes, SkeyDrone, de haven van Antwerpen-Brugge en tal van andere partners hebben hun krachten gebundeld om een vliegzone te creëren die de 120km² van de haven beslaat waar BVLOS-operaties (Beyond Visual Line of Sight) worden uitgevoerd. De dronevluchten worden aangestuurd vanuit één enkel verkeersleidingscentrum en de piloten hebben dus geen directe visuele link met de vaartuigen in volle vlucht. De drones maken het mogelijk om de haveninfrastructuur en de ladingen te monitoren. Dit project in de haven van Antwerpen-Brugge is een van de meest geavanceerde in Europa.

skeyes vise à équiper progressivement tous les aéroports belges de tours numériques afin d’augmenter l’efficacité, la flexibilité et la résilience des services de navigation aérienne. Suite à l’accord conclu en 2021 avec la SOWAER, skeyes démarrera avec les aéroports de Liège et Charleroi dont le trafic sera contrôlé depuis un centre unique situé à Namur dès 2026.

Saab Digital Air Traffic Solutions a été sélectionné pour fournir l’infrastructure technique. En 2023, skeyes a franchi une étape importante avec la mise en route du Digital Tower Development Center sur le site de Steenokkerzeel. Ce centre est le prototype de la tour de contrôle numérique et est alimenté avec les images en temps réel du trafic de l’aéroport de Liège. Ce centre de développement permettra à tous les intervenants de configurer et tester toutes les fonctionnalités dans les moindres détails sur la base d’un trafic réel.

46meter

hoog is de mast die op Liege Airport is geïnstalleerd om het camerasysteem te dragen.

18

camera’s verlenen de luchtverkeersleiders een 360°-zicht op de luchthaven, waardoor ze kunnen inzoomen en ontoegankelijke zones bereiken.

De luchtverkeersleiding is in de eerste plaats een beroep waar communicatie cruciaal is, eerst en vooral vocale communicatie tussen de luchtverkeersleiders en piloten, maar in toenemende mate ook via datatransmissie. Om kritieke data uit te wisselen, zoals die welke door skeyes worden gebruikt, is een uiterst betrouwbaar en beveiligd netwerk nodig.

Dat is de doelstelling van het NewPens-netwerk (New Pan European Network Services), waarvoor skeyes zijn lidmaatschap in 2023 vernieuwd heeft. Het autonoom overheidsbedrijf wil kunnen bogen op solide, betrouwbare en veerkrachtige communicatietechnologieën om de evolutie van zijn opdracht en zijn dienstverlening die almaar meer in het teken van de digitalisering staat, te garanderen.

Parallel daarmee kreeg ISAAC 5 (Innovative System for Automated Aeronautical Communication – Service Release 5), het systeem voor het ontvangen en verspreiden van operationele informatie van skeyes, in 2023 een update om alle digitale ontwikkelingen in de luchtverkeersleiding te ondersteunen.

Le projet HERON – High Efficient Green Operations – est un projet européen très large financé dans le cadre du programme SESAR (Single European Sky ATM Research).

Il vise à atteindre un ensemble d’objectifs ambitieux pour réduire les émissions de CO2 dues au transport aérien et à proposer des mesures d’atténuation par le développement d’opérations aériennes plus efficaces, tant dans les airs qu’au sol.

skeyes est coordinateur d’une série de tests pour introduire l’Increased Second Glide Slope (ISGS) afin de faciliter les approche en CDO et de réduire le bruit à l’atterrissage.

3,2° à 3,5°

au lieu de 3°. Ce sont les angles de descente augmentés qui feront l’objet des tests dans l’environnement opérationnel de Brussels Airport en 2024.

skeyes implementeerde TCAST (Traffic Complexity Assessment and Simulations Tool), zijn lokale tool om de complexiteit van het verkeer in zijn en-routeluchtruim te beoordelen en te simuleren. TCAST analyseert en evalueert voortdurend de huidige en verwachte verkeerstoestand en anticipeert op de werklast van de luchtverkeersleiders.

315.000 minuten vertraging zouden kunnen worden vermeden tegen 2030 dankzij TCAST, volgens een schatting van de SESAR Deployment Manager.

€ 12 millions besparingen door minder vertragingen, volgens dezelfde bron.

In 2023 zette skeyes zijn werkzaamheden voort in het belangrijke Mid-Life Upgrade 2.0-project (MLU2) voor het Eurocat-systeem, waarmee het CANAC2-verkeersleidingscentrum en de verkeerstorens uitgerust zijn, met als doel het te moderniseren en voor te bereiden op de toekomst.

Het geheel van de Eurocat-subsystemen krijgt een volledige update en wordt robuuster gemaakt om cyberaanvallen het hoofd te bieden. De operationele indienststelling van de MLU2 vindt plaats in 2024: hij moet de operationele capaciteit van skeyes verhogen en in het bijzonder de integratie van de civiele en militaire luchtverkeersleiding versterken, met de verwachte voordelen op het vlak van veiligheid en stiptheid.

Een MLU3-project staat tevens in de steigers: daarmee moeten de grootst mogelijke veiligheid en efficiëntie kunnen worden gegarandeerd in een luchtruim dat een metamorfose ondergaat door nieuwe ‘gebruiken’ en gebruikers, zoals de drones en de volledige integratie van civiele en militaire operaties. De MLU3 is gepland voor 2028.